.jpg)
Bisnis, JAKARTA - Sekitar 30 tahun yang lalu, Bugatti meluncurkan EB 110, mobil sport super 1990-an, yang tidak hanya menggembar-gemborkan era baru, tetapi juga membuka jalan bagi mobil sport hiper modern.
Gaya dramatis, pintu gunting, dan seluruh performanya menandai dimulainya era baru, era mobil super sport. Peluncuran Bugatti EB 110 pada 15 September 1991. Sekitar 2.000 tamu diundang untuk presentasinya di Paris, termasuk nama-nama besar dunia film, olahraga, dan tokoh kekinian.
Satu Bugatti EB 110s melaju di Champs lysées pada peringatan 110 tahun kelahiran Ettore Bugatti sebagai penghormatan kepada salah satu insinyur desain paling brilian dalam sejarah otomotif.
Dengan EB 110, Bugatti menggabungkan mesin V12 yang bertenaga, empat turbocharger dengan intercooler, karbon monocoque ultra-ringan, penggerak semua roda, dan dua diferensial untuk pertama kalinya. EB 110 sepenuhnya berada di liganya sendiri.
“Dengan EB 110, Bugatti mengembangkan mobil sport super inovatif 30 tahun lalu yang menjadi pionir tidak hanya untuk merek, tetapi juga untuk industri otomotif,” kata Stephan Winkelmann, Presiden Bugatti, seperti dikutip dalam keterangan pers, Jumat (24/9/2021).
Sudah 30 tahun yang lalu, teknologi, inovasi, desain, dan penanganannya sudah bertahun-tahun mendahului kompetisi. Pada saat yang sama, EB 110 membentuk DNA dari mobil sport hyper Bugatti modern dengan kombinasi karbon monocoque, penggerak semua roda, dan empat turbocharger.
Dengan berat hanya 125 kilogram, monocoque karbon – diproduksi oleh Aerospatiale – merupakan revolusi dalam desain mobil produksi, menjadi model jalan raya pertama yang menggunakan teknologi canggih ini.
Bugatti memilih aluminium, karbon, dan plastik yang diperkuat serat aramid untuk bodywork yang aerodinamis dan bergaya, dan semua sekrupnya terbuat dari titanium, yang sangat ringan dan stabil.
Bugatti juga mengembangkan mesin baru. Sesuai dengan peraturan Formula 1 saat itu, para insinyur mengembangkan mesin V12 3,5 liter dengan empat turbocharger dan lima katup per ruang bakar, membuat total 60 katup.
Dengan putaran maksimum 8.250 rpm, putarannya sangat tinggi. Sekira 15 liter oli dalam sistem pelumasan bah kering menawarkan pelumasan mesin yang cukup dan keseimbangan suhu yang baik.
Akselerasi yang kuat antara lain dihadirkan oleh empat turbocharger dengan boost pressure 1,05 - 1,2 bar. Tergantung pada modelnya, ini juga menghasilkan tenaga antara 560 dan 610 PS, tak tertandingi di era 30 tahun yang lalu. Mengesankan, bahkan hingga hari ini.
Untuk memastikan bahwa tenaga yang besar diterjemahkan langsung ke propulsi daripada wheelpin dan karet terbakar, Bugatti mengembangkan all-wheel drive dengan all-wheel viscous locking differential, limited-slip differential belakang, dan split torsi penggerak 27:73 persen.
Roda magnesium cor 18 inci dengan ban 245/40 ZR18 di depan dan ban 325/30 ZR18 di belakang memberikan cengkeraman yang diperlukan. Pengemudi dapat berpindah antara enam gigi transmisi manual secara langsung, cepat, dan tepat menggunakan tuas pendek.
Roda belakang dilengkapi dengan rem Brembo untuk memastikan EB 110 dapat mengurangi kecepatan dengan aman bahkan dari kecepatan tertingginya. Sebuah spoiler belakang muncul secara otomatis untuk downforce yang lebih besar dan penanganan yang lebih dinamis pada kecepatan tinggi.
Banyak Rekor Dunia
Sekitar 30 tahun yang lalu, komposisi teknis ini adalah sensasi. Bughati EB 110 berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,26 detik dalam bentuk tercepatnya, menjadikannya mobil produksi tercepat pada masanya. Ini dapat mencapai kecepatan tertinggi 351 km / jam, yang sekali lagi merupakan rekor dunia untuk mobil sport produksi.
Dan bukan hanya angka performa yang revolusioner, tetapi juga penanganan kendaraan. Berkat penggerak semua rodanya, EB 110 dapat dikendalikan dengan mudah, harmonis, dan aman, terlepas dari tenaganya yang luar biasa.
Ia juga menawarkan berbagai macam peralatan canggih – sesuatu yang tidak diberikan di antara orang-orang sezamannya: power steering, penyesuaian kursi listrik, AC, sistem suara berkualitas tinggi, dan penguncian sentral.
Penumpang dapat menikmati bahan-bahan canggih seolah-olah mereka berada dalam limusin mewah, seperti kulit dari pembuat furnitur Italia Poltrona Frau. Pintu berayun tinggi untuk memudahkan masuk.
Era kedua Bugatti dimulai pada akhir 1980-an ketika importir mobil Italia Romano Artioli menghidupkan kembali merek lama yang didirikan pada 1909, tetapi telah terbengkalai sejak awal 1960-an. Pada 1987, dia membeli hak merek dagang dan menjadi Chairman Bugatti Automobili S.p.A.
Dia pergi mencari tempat produksi yang cocok dan menemukan apa yang dia cari di dekat Modena di Campogalliano, kiblat mobil Italia utara. Dia pikir dia akan menemukan insinyur, desainer, pengembang, dan mekanik yang terkenal secara global di sekitar merek mobil sport terbesar di Italia. Dan. dia benar.
Segera setelah itu, ratusan karyawan baru mulai bekerja di fasilitas produksi yang sangat bermerek dan sangat modern yang dirancang oleh seorang arsitek bintang dan yang membanggakan teknologi mutakhir. Fabbrica Blu, bangunan biru untuk departemen Pengembangan yang menampilkan lambang Bugatti dan saluran ventilasi putih besar, melambangkan jantung pabrik.
Bugatti menawarkan Coupé sebagai EB 110 GT (Gran Turismo) dan, segera setelah itu, juga sebagai versi EB 110 S (Sport Stradale dan yang lebih baru) yang lebih ringan dan lebih bertenaga.
Bugatti mencetak empat rekor dunia dengan EB 110, yakni untuk akselerasi tercepat, mobil sport produksi tercepat, mobil sport tercepat yang menggunakan gas alam, dan kendaraan produksi tercepat.
Namun, pasar mobil sport super runtuh pada awal 1990-an, permintaan menyusut, dan pabrik produksi ditutup lagi empat tahun kemudian. Sekitar 95 kendaraan EB 110 dan 39 EB 110 Super Sport diproduksi di pabrik hingga 1995, dengan total sekitar 134, termasuk prototipe, dua di antaranya adalah mobil balap resmi pabrik dengan tenaga 670 PS.
Harga mobil super sport GT setidaknya 450 juta lira, termasuk servis dan suku cadang untuk 3 tahun pertama, sedangkan harga versi Super Sport mulai dari 550 juta lira. Harga kendaraan yang sekarang bersejarah telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, dari sekitar 280.000 euro pada 2011 menjadi hampir 3 juta dolar AS, seperti yang baru-baru ini dicapai pada lelang RM Sotheby di Monterey.
Bugatti kembali ke Molsheim di Alsace pada 1998, di mana Ettore Bugatti membangun mobil pertamanya di bawah namanya sendiri pada 1909. Pabrik di sana telah memproduksi satu-satunya mobil hyper sport dengan mesin W16 yang ikonik, empat turbocharger, dan mesin ringan. karbon monocoque, all-wheel drive, dan banyak tenaga sejak itu.
Setiap kendaraan yang meninggalkan kantor pusat merek mewah Prancis untuk dikirim ke pelanggan di seluruh dunia adalah unik. Sama seperti 30 tahun yang lalu.